La telemática no es la respuesta a la visibilidad de la cadena de suministro

Recientemente escribimos un entrada de blog describiendo algunas de las principales tecnologías utilizadas para rastrear el inventario en tránsito. Es posible que los lectores con ojos de águila hayan notado que nos centramos en la forma en que las empresas rastrean el inventario y no el vehículo, por lo que hoy vamos a hablar del mercado del rastreo de vehículos y cómo afecta a los gerentes de la cadena de suministro.

El nacimiento y el crecimiento de la telemática

La tecnología para rastrear camiones se conoce comúnmente como «telemática» y es un gran negocio. Desde que Qualcomm ofreciera el primer sistema convencional basado en telefonía móvil como parte de su solución Omnitracs en 1987, la telemática ha crecido rápidamente en la industria del transporte por carretera. Analista del sector Mercados y mercados estima que las industrias mundiales de telemática y «rastreo y monitoreo» (que rastrean por separado) crecerán juntas de 228 millones de dólares en 2015 a casi 1500 millones de dólares en 2020. Además, en 2015, Verizon compró Fleetmatics, líder del sector, por 2.400 millones de dólares.

La «flota conectada» es cada vez más útil

La telemática ha crecido tan rápido, presumiblemente porque es muy útil para los operadores. Y, de hecho, los sistemas telemáticos proporcionaron un número de beneficios a los operadores de flotas, incluidos:

• Menor consumo de combustible debido a un menor tiempo de ralentí y un enrutamiento más eficiente
• Reducción del tiempo de inactividad gracias a una mejor programación de mantenimiento
• Primas de seguro reducidas porque la compañía aérea puede demostrar un comportamiento de conducción más seguro

Más recientemente, algunos sistemas telemáticos han incorporado dispositivos de registro electrónico (ELD) que sustituyen a los registros en papel en los que los conductores registraban sus horas de conducción. Es probable que una próxima regulación que exija los LED para la mayoría de las flotas de camiones acelere esta adopción.

Pero, ¿para quién es útil?

Tenga en cuenta que los beneficios enumerados se otorgan principalmente al operador de la flota. La pregunta es: ¿cómo se benefician los transportistas?

Evidentemente, unas flotas más seguras y eficientes redundan en beneficio del expedidor. Pero lo que la mayoría de los transportistas realmente quieren saber es: «¿Dónde están mis cosas?» y, en algunos casos, «¿Está bien?». Y aquí es donde la telemática generalmente no puede ayudar.

Si bien el sistema telemático puede decirle al transportista dónde está el camión, lo que generalmente no puede hacer es decirle al remitente dónde está el envío. Esto se debe a que necesitas saber tres cosas que, por lo general, se almacenan en diferentes sistemas que no necesariamente se comunican entre sí:

1. ¿Qué envío me pertenece? (no telemática)
2. ¿En qué camión está ese envío ahora mismo? (no telemática)
3. ¿Dónde está ese camión? (telemática)

Lo que empeora esta situación es la naturaleza fragmentada de la industria del transporte por carretera, con más de 1.2 millones de compañías de camiones Solo en EE. UU., es probable que la mayoría de los transportistas trabajen con muchas empresas diferentes con muchos sistemas diferentes, lo que dificulta aún más la obtención de los datos que necesitan.

¿Qué debe hacer un remitente?

Rastrea tus cosas. En serio.

El seguimiento en tránsito ahora es lo suficientemente barato y fácil como para que sea económicamente viable para muchos transportistas colocar rastreadores en sus mercancías que funcionen independientemente de cualquier operador de flota en particular. Como los datos provienen directamente del propio envío, es fácil para el remitente saber dónde se encuentra la mercancía, en qué estado se encuentra y cuándo se entregará. A pesar de que la telemática sigue creciendo entre los operadores de flotas, muchos observadores esperan un aumento aún mayor rápido crecimiento del seguimiento de los envíos.

Quizás ahora que los operadores de la flota saben dónde están sus cosas, sea hora de que los transportistas también lo averigüen.