Bilan de la semaine : crimes d'un million de dollars et problèmes d'un milliard de tonnes

Les voleurs de marchandises connaissent leur meilleure année de leur histoire, et ça se voit. La Californie et le Texas sont devenus leurs quartiers commerçants personnels, les camionneurs mexicains ne peuvent pas conduire sans éviter les balles et quelqu'un est récemment reparti avec du matériel Apple d'une valeur de 15 millions de dollars sur un parking du Nevada.

Dans les autres secteurs, tout le monde s'adapte à une nouvelle réalité : Americold a investi 100 millions de dollars dans un centre d'entreposage frigorifique de Kansas City, sociétés pharmaceutiques ont découvert que leurs fournisseurs détenaient de réels avantages concurrentiels, et la mode rapide cherche un équilibre entre rentabilité et années de progrès climatiques. Les chaînes d'approvisionnement en 2025 seront plus sophistiquées, plus coûteuses et plus compliquées que jamais.

Les voleurs de marchandises ont bon goût : la Californie, le Texas et le centre du Mexique remportent le gros lot

Sur la base de derniers chiffres du deuxième trimestre 2025, les voleurs de marchandises ont clairement leurs terrains de chasse préférés : la Californie, le Texas et le centre du Mexique. Les vols aux États-Unis ont augmenté de 33 % pour atteindre 525 incidents, les camionneurs mexicains avaient 82 % de chances que leurs chargements soient accompagnés de violence, et le paysage général ne faisait que confirmer le récit selon lequel le vol de marchandises ne va pas disparaître de sitôt.

West Coast Wipeout : la Californie et le Texas sont touchés

La Californie a dominé la carte des vols avec 38 % de toutes les infractions liées au transport de marchandises aux États-Unis, tandis que le Texas a enregistré 21 % des incidents. Les zones portuaires de Los Angeles et de Long Beach représentaient à elles seules 36 % des cas de vol au niveau national, ce qui a donné lieu à ce que Danny Ramon de Overhaul appelle une « recentralisation de la Californie ». Incertitudes tarifaires a poussé les expéditeurs à charger d'avance les importations via les ports de Californie, et les voleurs ont suivi l'afflux de marchandises. Les appareils électroniques figuraient en tête de leurs listes d'achats : les chargements mixtes représentaient 29 % des biens volés, les batteries et les panneaux 18 %. Les vols d'aliments et de boissons étaient axés sur le café, les boissons énergisantes et les boissons pour sportifs (21 % de cette catégorie). Le vol est resté la méthode préférée dans 52 % de tous les incidents, mais lorsque les criminels se sont rendus coupables de vols à pleine charge (22 % des cas), le Texas est arrivé en tête de cette catégorie avec 56 % des incidents.

Le jeu dangereux du Mexique

Six États du centre et du sud-est du Mexique (Puebla, Guanajuato, Michoacán, Veracruz, San Luis Potosí et État du Mexique) ont enregistré 70 % de tous les crimes liés aux marchandises au cours du deuxième trimestre. Puebla est en tête avec 23,5 % des incidents, suivie de l'État du Mexique avec 20 %. Les produits alimentaires et les boissons ont dominé les cibles de vol avec 33 % des marchandises volées, tandis que les matériaux de construction et industriels représentaient 10 %. La chose la plus révélatrice, cependant, est de savoir à quel point les vols de marchandises sont plus violents et directs au Mexique qu'aux États-Unis. 82 % des vols par des transporteurs au Mexique impliquaient une forme de violence, 65 % impliquaient l'interception de camions en cours de transport et 34 % visaient des emplacements de stationnement non sécurisés.

Quand 15 millions de dollars disparaissent : un vol au Nevada prouve que les criminels voient les choses en grand

Alors que la Californie et le Texas enregistrent des statistiques sur les vols, le Nevada vient de donner une master class sur la manière dont les criminels ciblent les trucs vraiment chers. Un seul semi-remorque contenant pour 15 millions de dollars de produits Apple et de semi-conducteurs AMD a disparu d'un terrain de Reno le 3 juillet, prouvant que les voleurs sont passés du simple vol au cambriolage de précision.

Comment voler 15 millions de dollars à la vue de tous

Un camion expédiait régulièrement de Sacramento à Sierra Airfreight Express à Reno, mais la livraison s'est déroulée rapidement. La remorque est arrivée après les heures de bureau dans un entrepôt non sécurisé. Les criminels ont ensuite conduit leur tracteur sur le terrain, se sont accrochés à la remorque comme s'ils faisaient une camionnette légitime et sont repartis jusque tard dans la nuit. La police a finalement retrouvé la remorque vide quelques jours plus tard à Madera, en Californie, mais la cargaison de 15 millions de dollars avait complètement disparu. Quelqu'un savait clairement quand et où cette cargaison se trouverait sans protection, ce qui soulève des questions embarrassantes concernant les informations privilégiées et les protocoles de sécurité.

Beaucoup d'argent, de plus gros problèmes : la vague de criminalité sophistiquée

Le poste dans le Nevada représente tout ce qui ne va pas vol de cargaison aujourd'hui. Les pertes annuelles ont atteint 1 milliard de dollars pour la première fois en 2024, soit une hausse de 27 % par rapport à 2023. Pire encore, les experts prévoient une nouvelle hausse de 22 % d'ici la fin de l'année. Les criminels sont passés d'opérations opportunistes à ce qu'Ilan Gluck de GearTrack appelle « des opérations sophistiquées motivées par des fuites internes, une surveillance avancée et une coordination basée sur l'IA ». Les chiffres de juillet le prouvent : les incidents de vol ont explosé de 75 % dans l'Indiana, 40 % au Texas et 35 % dans l'Illinois, alors que des équipages organisés étudient les habitudes de navigation et identifient charges de grande valeur comme les véhicules et les appareils électroniques grand public, puis exécutez des frappes coordonnées avec une précision chirurgicale.

Quand le Cold Cash rencontre l'entreposage à froid : Americold mise 100 millions de dollars sur Kansas City

Alors que les voleurs font des ravages sur les voies de fret, un géant de l'entreposage frigorifique Americold a fait une déclaration de 100 millions de dollars sur meilleure infrastructure de la chaîne du froid en ouvrant un énorme hub de 335 000 pieds carrés à Kansas City en partenariat avec le chemin de fer Canadien Pacifique de Kansas City.

Kansas City reçoit un traitement cool

Americold a choisi Kansas City parce que cette ville se situe au point idéal pour la distribution de nourriture. L'installation couvre un rayon de 300 miles, place Americold sur la ligne ferroviaire CPKC pour la première fois et crée un itinéraire direct pour les marchandises sensibles à la température entre les États-Unis et le Mexique pouvant traiter des conteneurs de plus de 50 000 livres. Le PDG d'Americold, George Chappelle, la qualifie de « meilleure façon de transporter les aliments », le président du CPKC Keith Creel y voit le début d'un grand événement en Amérique du Nord, et le maire de Kansas City, Quinton Lucas, salue les 190 nouveaux emplois que cela créera.

Bâtir un empire glacé

Kansas City n'est que la première étape du plan d'Americold visant à maîtriser la chaîne du froid d'un océan à l'autre. Elle construit un autre hub à Port Saint John, au Nouveau-Brunswick, au Canada, qui reliera les trains CPKC aux navires DP World en provenance du monde entier. Americold gère déjà 1,4 milliard de pieds cubes d'entrepôts frigorifiques répartis dans 235 installations à travers le monde. Pourtant, ces nouveaux pôles d'import-export font passer les choses au niveau supérieur. L'idée est simple : créer un réseau routier gelé pour acheminer de la nourriture de la ferme à la fourchette sans le laisser chauffer en cours de route. Le fait que l'installation effectue des inspections de l'USDA directement sur place ne fait pas de mal non plus.

Nouvelle étude : les sociétés pharmaceutiques intelligentes laissent les fournisseurs faire le gros du travail

Recherches récentes de Junwoo Cha, Seongkyoon Jeong, Anand Nair et Zachary S. Rogers, qui extrait des données de l'Orange Book et de la base de données du Code national des médicaments de la FDA, révèle ce que les dirigeants du secteur pharmaceutique soupçonnent depuis longtemps : des fournisseurs qui sont passés par là, qui l'ont fait et qui ont vécu pour raconter l'histoire peuvent réduire vos délais de mise sur le marché.

L'expérience l'emporte sur les erreurs coûteuses

Les fournisseurs qui ont déjà traité avec votre marché cible savent des choses que vous ignorez : ils savent quelles exigences réglementaires sont les plus importantes, quels processus d'approbation prennent une éternité et quels concurrents essaieront de vous bloquer. Les entreprises qui essaient de le résoudre elles-mêmes en paient généralement le prix en cas de lancements retardés, de problèmes de conformité et d'opportunités manquées. Un fournisseur qui a travaillé avec vos concurrents a déjà commis des erreurs coûteuses et a appris les raccourcis. Ils peuvent vous mettre en garde contre les pièges réglementaires, accélérer la documentation et partager des informations sur le timing du marché que vous auriez autrement apprises à vos dépens.

Trouver le juste équilibre entre loyauté et sang neuf

Le fait de rester avec les mêmes fournisseurs renforce la confiance et facilite la communication, mais vous devez rester vigilant. Vos partenaires de longue date pourraient un jour cesser de vous pousser vers de meilleures solutions ou de nouvelles approches. Et si l'ajout de nouveaux fournisseurs apporte de l'énergie et des perspectives différentes, la gestion d'un trop grand nombre de relations fragilise votre équipe et complique tout. Les meilleures sociétés pharmaceutiques savent comment trouver l'équilibre : maintenir la proximité de leurs principaux fournisseurs et tester avec soin de nouveaux partenaires susceptibles d'offrir de meilleures capacités ou de remettre en question de vieilles hypothèses.

La frénésie de carbone de Fast Fashion : quand plus de vêtements sont synonymes de crises

On aurait cru qu'après des années de discussions sur le développement durable, la mode ferait le ménage. Au contraire, les émissions de gaz à effet de serre de l'industrie a bondi de 7,5 % d'une année sur l'autre—la première augmentation annuelle depuis le début du suivi en 2019. C'est à cause d'un mélange toxique de surproduction et d'addiction collective à des matériaux bon marché susceptibles d'étouffer la planète.

Shein et les Speed Demons

Des géants de la mode ultra-rapide comme Shein ont aggravé le problème des émissions de carbone de l'industrie en fabriquant des vêtements à une vitesse vertigineuse pour répondre à un appétit infini pour les hauts courts à 3 dollars. À elle seule, Shein a vu ses émissions grimper en flèche de 23 % en 2024, tandis que les émissions totales de l'industrie ont atteint 944 millions de tonnes métriques en 2023, soit près de 2 % des émissions mondiales. Et si rien ne se passe rapidement, elles atteindront collectivement les 1,253 milliard de tonnes métriques prévues d'ici 2030.

La sale domination du polyester

Le polyester vierge dévore aujourd'hui 57 % de la production mondiale totale de fibres, et les marques continuent de le préférer aux alternatives recyclées simplement parce qu'il est moins cher lorsque les cours du pétrole et du gaz baissent. Les entreprises tournent le dos aux matériaux durables dès que leurs résultats sont mis à rude épreuve, abandonnant leurs promesses environnementales lorsqu'elles sont confrontées à des considérations économiques de base. Pour atteindre les objectifs climatiques limitant le réchauffement à 1,5 degré Celsius, l'industrie doit réduire ses émissions à 0,489 milliard de tonnes métriques d'ici 2030, un objectif qui semble de plus en plus impossible.

Ne laissez pas votre cargaison devenir le salaire de quelqu'un d'autre

Personne ne veut devenir l'entreprise qui a fait les gros titres pour avoir perdu 15 millions de dollars de produits. Entre les voleurs qui considèrent la Californie comme leur meilleur achat personnel et les itinéraires mexicains qui se transforment en zones de combat, l'ignorance n'est plus un bonheur. Avec suivi en temps réel C'est désormais une nécessité, visibilité des expéditions en temps réel C'est peut-être la seule chose qui empêche votre cargaison de figurer au journal télévisé du soir et d'éviter que vos primes d'assurance ne montent en flèche.

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