Bilan de la semaine : des conteneurs nagent, des graines de soja sont fantômes et le Mexique fait face à des vols de marchandises

Cette semaine, dans le domaine de la logistique, Gravity a découvert un nouveau passe-temps au port de Long Beach, où 137 conteneurs ont décidé de tester si les boîtes d'expédition pouvaient nager (spoiler : ce n'est pas le cas). Alors que les équipes pêchaient des rectangles métalliques dans l'océan Pacifique, les producteurs de soja américains ont découvert ce que l'on ressent lorsque leur plus gros client (la Chine) cesse de répondre à leurs appels. Au Mexique, des camions continuent de disparaître, obligeant les conducteurs à emprunter des autoroutes qui font office de plateaux de tournage de films. Pendant ce temps, DHL rachète des sociétés de santé et le fret aérien pharmaceutique est aux prises avec la trinité impie de mandats écologiques, de capteurs intelligents et de pénuries de main-d'œuvre. Allons-y.

Quand 137 conteneurs se baignent de façon imprévue à Long Beach

Imaginez votre pire jeu de Jenga, sauf que chaque bloc pèse plusieurs tonnes et que la tour flotte dans le Pacifique. C'est exactement ce qui a accueilli les travailleurs du port de Long Beach la semaine dernière, lorsque le Mississippi, battant pavillon portugais, a décidé de se pencher un peu trop loin et de déverser 67 conteneurs directement dans le port, alors que 70 autres conteneurs se sont effondrés sur le quai G.

La terrible, horrible, pas bonne, très mauvaise journée du Mississippi

Le Mississippi de 837 pieds venait de terminer son voyage de plusieurs semaines depuis Yantian, en Chine, lorsque la gravité a joué une cruelle blague, provoquant une chute spectaculaire du navire. Les garde-côtes ont rapidement créé une zone de sécurité autour du navire flambant neuf (construit en mars 2024), tandis que les responsables du port se sont efforcés de trouver comment pêcher 67 boîtes métalliques flottantes hors de l'eau sans créer de voitures tamponneuses maritimes. Personne n'a été blessé, ce qui est un miracle si l'on considère le tonnage d'acier qui a dégringolé.

Pourquoi votre colis Amazon est peut-être en retard

Long Beach gère environ 25 000 conteneurs par jour en tant que deuxième plaque tournante de conteneurs la plus fréquentée des États-Unis. Fermer le Pier G est donc plus difficile que vous ne le pensez. Pendant que les équipages s'efforcent de démêler ce cauchemar nautique, les cargos reculent comme des voitures sur la 405 aux heures de pointe. Le propriétaire et l'exploitant du Mississippi restent mystérieusement silencieux à propos de l'incident de leur navire, laissant à tous les autres le soin de nettoyer ce qui semble être les conséquences d'une crise de colère d'un géant.

La crise du soja : quand votre principal partenaire commercial vous prend pour un fantôme

Caleb Ragland cultive pour gagner sa vie, mais en ce moment, il récolte le stress. L'agriculteur du Kentucky et président de l'American Soybean Association vient de lancer une bombe : la Chine, qui achète généralement 25 % de la récolte de soja américaine, n'a passé aucune commande pour la prochaine récolte. Cela représente environ 500 000 agriculteurs confrontés à la ruine financière alors que leurs plus gros clients font leurs achats ailleurs.

Les calculs ne s'additionnent pas

À elle seule, la ferme de Ragland fait face à des pertes de 750 000$, et il n'est pas le seul. Les contrats à terme actuels sur le soja oscillent autour de 10,10 dollars le boisseau, tandis que les coûts de production atteignent 11,03 dollars. Vous n'avez pas besoin d'une calculatrice pour voir que c'est la recette d'un désastre. La Chine achète généralement plus de soja américain que tous les autres clients étrangers réunis, ce qui représente la moitié de toutes les exportations de soja des États-Unis. Sans ces ordres, les agriculteurs plantent des cultures dont ils savent qu'ils perdront de l'argent. Le moment ne pourrait pas être pire : la saison des récoltes approche, les installations de stockage vont bientôt déborder et les prix vont probablement encore chuter lorsque des agriculteurs désespérés abandonneront leurs haricots au prix qu'ils peuvent obtenir.

Le Brésil obtient le rebond

Pendant que les agriculteurs américains actualisent leurs écrans de commande, les téléphones brésiliens n'arrêtent pas de sonner. La Chine a fortement pivoté, s'approvisionnant pour 71 % de ses importations de soja en provenance du Brésil l'année dernière. En mars 2025, le Brésil a expédié 15,7 millions de tonnes de soja, dont les trois quarts étaient destinés aux ports chinois. Le soja américain est soumis à un taux de droit total de 34 % par rapport à ses concurrents sud-américains, ce qui rend les haricots américains beaucoup moins attrayants pour les acheteurs chinois.

Le braquage sur les autoroutes prend un nouveau sens au Mexique

Toutes les 38 minutes, Un autre camion disparaît des autoroutes du Mexiqueet comme 86 % de ces vols sont liés à la violence, les conducteurs ne font pas vraiment la queue pour le travail. Le pays fait face à une pénurie écrasante de 56 000 conducteurs, qui devrait atteindre 106 000 d'ici 2028, tandis que les criminels transforment les principaux couloirs tels que le MEX-45D et le Federal 57 en vol de cargaison points chauds pour la nourriture, les matériaux de construction et les pièces automobiles.

Les données à l'origine de la catastrophe

Les statistiques sur la criminalité de juillet ressemblent à des montagnes russes : alors que la moyenne nationale a chuté de 3,59 %, les différents États se sont détraqués. Morelos a grimpé de 150 %, Michoacán de 55 % et San Luis Potosí de 40,7 %, alors même que Puebla a chuté de 7,8 % et que l'État de Mexico a chuté de 7 %. Des entreprises comme Mexlog ont commencé à fonctionner uniquement pendant les heures de clarté et à désigner des « points verts » pour les arrêts, mettant immédiatement sur liste noire tout lieu de vol. TIP México garde les camions de remplacement en attente, car la perte d'une semi-remorque entraîne l'arrêt de la production. Les centres de formation recrutent moins de 2 000 conducteurs par an alors que le secteur regorge de talents, et les conducteurs n'empochent que 293,06 dollars malaisiens par jour pour esquiver les balles et tenter d'extorsion.

Le contrôle perpétuel des dégâts par le gouvernement

L'administration de la présidente Claudia Sheinbaum affirme que sa stratégie Balam et son opération Zero Robberies ont réduit le vol de 55 % sur les autoroutes Mexique-Querétaro et Mexique-Puebla, les forces de sécurité ayant arrêté 30 000 criminels et saisi 15 000 armes à feu entre octobre 2024 et août 2025. La Garde nationale a déployé des drones au-dessus de Puebla tandis que les autorités ont démantelé 1 300 laboratoires clandestins, mais les dirigeants de l'industrie restent sceptiques. Les couloirs stratégiques restent des zones dangereuses où la logistique ne peut pas s'arrêter, mais la sécurité est rarement au rendez-vous.

La frénésie d'achats de DHL dans le secteur de la santé se poursuit

DHL Supply Chain uniquement a déposé beaucoup d'argent sur SDS Rx, basé à Tampa, sa deuxième acquisition dans le secteur de la logistique des soins de santé en 2025. Le géant allemand a clairement intérêt à livraison de produits pharmaceutiques spécialisés, et la seule prescription est de multiplier les acquisitions.

Suivez l'argent (parce que tout le monde l'est)

Le diable réside dans les données : la logistique des soins de santé connaîtra une croissance annuelle de 11 % jusqu'en 2030, les produits pharmaceutiques spécialisés absorbent déjà 50 % des dépenses totales en médicaments sur ordonnance aux États-Unis et le nombre de patients augmente. DHL investira 1,1 milliard de dollars dans les activités de santé en Amérique du Nord au cours des cinq prochaines années, dans le cadre d'une dépense mondiale de 2,3 milliards de dollars. Le chiffre d'affaires du groupe DHL ayant atteint 95,2 milliards de dollars en 2024 et les sciences de la vie représentant 5 milliards de dollars de ce gâteau, l'entreprise souhaite une part plus importante. Mark Kunar, qui a pris les rênes du PDG nord-américain en juillet, l'a lui-même déclaré.

La course est bondée

DHL ne travaille pas seul ici. UPS a racheté les sociétés allemandes Frigo-Trans et BPL en janvier, tandis que Brie Carere de FedEx s'est vantée d'avoir enregistré 400 millions de dollars de nouveaux revenus dans le secteur de la santé, avec pour objectif un total de 9 milliards de dollars pour l'exercice 2025. Ces géants de la logistique ont la même opportunité : le transport de produits de santé à forte marge bénéficiaire, qui surpasse le transport de colis réguliers tous les jours. SDS Rx apporte à DHL des services de livraison sur le dernier kilomètre pour les établissements de soins de longue durée, les pharmacies spécialisées et les réseaux de santé. Combinée à l'acquisition de Cryopdp en janvier (qui gère 600 000 envois par an dans 135 pays), DHL construit muscle sérieux de la chaîne du froid pour tout, de essais cliniques pour thérapies géniques.

Quand les pilules volent : la triple menace qui secoue Pharma Air Cargo

Le fret aérien pharmaceutique a atteint un tournant décisif en 2025 où certaines forces majeures entrent en collision: mandats écologiques, technologies intelligentes et bureaux vides. Vous ne pouvez pas expédier de produits pharmaceutiques thermosensibles sans plus les aborder toutes.

Autocuiseur vert : là où le comptage du carbone rencontre la chaîne du froid

Oubliez le greenwashing: les clients du secteur pharmaceutique veulent des reçus. Les conteneurs thermiques réutilisables d'entreprises telles qu'Envirotainer ont remplacé les emballages à usage unique inutiles, le service GoGreen Plus de DHL utilise du carburant d'aviation durable pour réduire les émissions, et les aéroports d'Heathrow et de Francfort sont équipés de chambres froides alimentées à l'énergie solaire. En d'autres termes, les fournisseurs qui ne peuvent pas réduire leur impact environnemental de manière crédible ne passeront plus la première série d'examens des appels d'offres. Vos informations ESG sont importantes, et les sociétés pharmaceutiques examiner l'empreinte carbone de chaque partenaire logistique avant de signer des contrats.

La révolution numérique rencontre l'évolution de la main-d'œuvre

Les entreprises déploient Capteurs IoT partout, en suivant la température, les vibrations, etc., et sont prometteurs suivi en temps réel et visibilité des expéditions en temps réel grâce à des tours de contrôle sophistiquées. L'IA d'UPS Healthcare prédit les retards, Emirates SkyCargo s'intéresse à la blockchain et tout le monde se bat pour trouver des data scientists qui comprennent à la fois le code et le fret. Mais voici ce dont personne ne parle : les petites entreprises de logistique peuvent à peine se permettre ces systèmes, et même lorsqu'elles le peuvent, leurs employés les mieux formés continuent de quitter le navire. Vous vous retrouvez avec un équipement coûteux que personne ne sait comment utiliser correctement, et les responsables expliquent constamment les mêmes alertes sur le tableau de bord aux nouveaux membres de l'équipe.

Le fil conducteur ? Personne ne l'a vu venir.

Votre opération logistique parfaitement planifiée est à une mauvaise journée de devenir la mise en garde de quelqu'un d'autre. Vous devez surveiller votre cargaison, avant qu'elle ne décide de faire un détour imprévu, et la cascade de conteneurs, de camions qui disparaissent et de fermiers fantômes de cette semaine le prouve.

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